Centura Comarnic va fi deschisă săptămâna viitoare

Creșterea investiției a întârziat proiectul!

Centura Comarnic va fi deschisă pentru trafic în săptămâna viitoare pentru trafic. După o serie de amânări și modificări ale programului de lucru, centrura routieră de evitare a orașului va fi final deschisă circulației.

Ultimele știri

Barbu la Agricultură: despăgubiri pentru secetă și credite la 1,95%PSD vizează indexarea pensiilor și scutirea de CASS pentru mame și veteraniPiloții români doborâd două drone deasupra Mării NegreIlie Bolojan explică votul PNL pentru Guvernul Niculescu și trecerea în opoziție

Anunțul a fost făcut oficial de Virgiliu-Daniel Nanu, președintele Consiliului Județean Prahova, care a spus că, după așteptări lungi, momentul a venit finalmente.

El a declarat că, deși nu toate problemele de trafic din Valea Prahovei vor fi rezolvate imediat, această infrastructură reprezintă un pas semnificativ și palpabil pe care locuitorii și șoferii îl vor putea observa în practică începând cu următoarele zile.

Traseul are aproximativ șase kilometri și a fost conceput pentru a permite evitarea tranziției prin centrul orașului Comarnic pe drumul național DN1. Funcționează cu o singură bandă de circulație în fiecare sens și include patru poduri: unul peste râul Prahova, altul peste magistrala feroviară București–Brașov. Proiectul a fost realizat de asocierea Frasinul–Arthenis, după ce lucrările au început în toamna 2023. Inițial, termenul final pentru finalizare și deschidere era stabilit pentru 31 august 2026, dar această dată nu a fost respectată din cauza unei succesiuni de întârzieri generate de modificări de buget, revizuiri tehnice și circumstanțe imprevizibile legate de teren și utilități subterane.

Una dintre cauzele principale ale întârzierii a fost decizia de a mări valoarea totală a investiției. În mai 2026, bugetul a fost revizuit și crescut cu aproximativ 130 de milioane de lei, ajungând să atingă circa 470 de milioane de lei. această marire a fost justificată prin nevoia de a include costuri suplimentare generate de surpări geotecnice, necesitatea de a reloca unele utilități subterane, modificări impuse de rezultatele unui audit de siguranță rutieră și ajustări ale traseului pentru a evita interferența cu clădiri sau instalații existente.

De asemenea, a fost necesară o revizuire completă a studiului de fezabilitate inițial pentru a reflecta mai bine condițiile reale pe teren.

Deși centrura are doar aproximativ șase kilometri și o singură bandă pe sens, autoritățile speră că va putea preleva o parte semnificativă din traficul care trece în prezent prin Comarnic pe DN1, mai ales în perioadele de aglomerare pe Valea Prahovei. Virgiliu-Daniel Nanu a explicat că, deși această infrastructură nu va elimina complet congestia, va permite o îmbunătățire sensibilă a fluxului de vehicule, reducând presiunea pe strada prin oraș și oferind o alternativă mai fluidă pentru cei care doar trece prin regiune.

El a adăugat că efectul va fi simțit de locuitori și că aceasta este o demonstrație clară de progres, chiar dacă rămâne mult de făcut în domeniul infrastructurii regionale.

Eficiența pe termen lung e în pericol?

Totuși, nu lipesc preocupări privind eficiența proiectului pe termen lung.

Mulți specialiști și pasionați de infrastructură au exprimat scepticismus legat de proiectarea centrurii, în special datorită numărului ridicat de sensuri giratorii și treceri de pietoni distribuite pe traseu.

Acești elementi, deși necesari pentru siguranța și accesibilitatea localității, ar putea afecta viteza medie de circulație și risca să mută punctele de aglomerație în loc să le eliminate.

Unele analize sugerează că ambuteiajele ar putea fi simple deplasate de la Comarnic spre zonele vecine, în special către Bușteni, unde infrastructura este deja sub presiune.

Altri șoferi anticipează formarea de două coloane distincte de trafic – una pe centrura și una pe DN1 – datorită lipsi unui mecanism clar de prioritare a fluxului pe noul traseu la intersecții.

Alte critici se concentrează pe aspecte tehnice precum dimensiunea considerados prea mică a uneor sensuri giratorii pentru a accommodate traficul greu, inclusiv camioane și autocaruri, precum și lipsa totală de stații de încărcare pentru vehiculele electrice în parcările de stacionare de scurtă durată situate lângă centrură. Această omisiune este văzută de unii ca o ocazie ratată de a integra soluții durable în cadrul unui proiect de infrastructură major.

În schimb, există și opinii mai echilibrate, care recunoaște că, deși centrura Comarnic nu este o soluție mágică pentru toate problemele de trafic din Valea Prahovei, reprezintă totuși un pas avantiș. Acești observatori subliniază că orice reducere, chiar și modestă, a volumului de trafic pe DN1 prin oraș are un impact pozitiv asupra calității vieții locuitorilor, reducând zgomotul, poluarea și riscul de accidente.

Pentru ei, proiectul trebuie văzut nu ca un final, ci ca un început – un fundament pe care se pot construi măsuri complementare în viitor.